Zoals we allemaal weten, zijn de prestatie-eisen van racecomponenten in de rallysport erg hoog. Jari-Matti Latvala, een Finse rallyrijder en ondernemer, doet al bijna zijn hele leven mee aan de rallysport. Zijn bedrijf JML-Sports zet zich in om de oude rallyauto's uit de jaren 80 en 90 terug te brengen naar vandaag. De levering van reserveonderdelen en reserveonderdelen voor deze auto's is echter uiterst beperkt en het fabricageproces is vaak ingewikkeld en duur. In 2020 namen Matti en zijn team de innovatieve beslissing om 3D-printtechnologie te gebruiken om zelf complexe race-onderdelen te gaan produceren om klassieke raceauto's terug naar het veld te brengen.
3D-printen kan de productie van onderdelen aanzienlijk versnellen. Onderdelen die vroeger weken in beslag namen, kunnen nu in slechts één nacht worden gemaakt. Er worden al veel 3D-geprinte onderdelen gebruikt in raceauto's. 3D-geprinte onderdelen kunnen beter presteren dan originele onderdelen. Nu hoeven ze alleen nog het juiste materiaal te kiezen om onderdelen te maken met zuur- en alkalicorrosiebestendigheid, hoge temperatuurbestendigheid en hoge mechanische sterkte door 3D-printen.
3D-printen gebruiken om een klassieke raceauto na te maken
Een jaar geleden begonnen Jari-Matti en zijn team zijn huidige rallyproject met de 1992 International Sweden Rally-winnende auto, een Toyota Celica ST165 bestuurd door Mats Jonsson. De auto werd in stukken ontvangen en moest weer in elkaar worden gezet tot een complete auto. Tijdens de revisie miste de auto enkele belangrijke onderdelen die moeilijk of onmogelijk te verkrijgen waren.
Turbo-inlaatkanaal met optimale luchtstroom
Toen het team herbouwde, ontbrak de turbo-inlaatpijp. Er stroomt veel lucht door het inlaatkanaal, wat een hoge mechanische sterkte en een goede hittebestendigheid vereist. Met 3D-printen is het mogelijk om een perfect geassembleerd inlaatkanaal te creëren en de luchtstroom te optimaliseren voor maximale prestaties.
3D-geprinte turbo-inlaatpijppunten:
• Veranderende kanaaldiameters geoptimaliseerd voor luchtstroom en afgestemd op de oorspronkelijke positie van de auto;
• Van ontwerp tot onderdeelfabricage in uren tegen een fractie van de kosten van het originele onderdeel;
• Dit onderdeel is op stress en stress getest om de functionaliteit in de ruwe rallyomgeving te garanderen.
Aanzuigleidingen met complexe geometrieën
Het inlaatkanaal is een ander essentieel onderdeel van hetzelfde samenstel, dat bestand moet zijn tegen de constante mechanische belasting van een rallyomgeving. Dankzij 3D-printen kan het meerfasige productieproces dat wordt gebruikt om de originele onderdelen te maken, worden vervangen. Met behulp van 3D-technologie kunnen ook de eigenschappen van de onderdelen worden geoptimaliseerd. Het team koos voor de fabricage van deze onderdelen DSM's met koolstofvezel versterkte polyamide. Het materiaal heeft een hoge treksterkte en modulus terwijl het zijn eigenschappen behoudt bij verhoogde temperaturen.
De belangrijkste punten van de 3D-geprinte reserveonderdelen voor luchtinlaat:
• Volledige 3D-modellering, optimalisatie en 3D-printen van onderdelen onder hetzelfde dak. Vanaf dat idee was het onderdeel klaar om de volgende dag getest te worden.
• Het vervaardigen van onderdelen is kosteneffectiever omdat er geen duur gereedschap of meerfasig fabricageproces nodig is.
• Dit onderdeel is gevalideerd voor de ruwe rallyomgeving door middel van stress- en stresstests.
JR kan 3D-printtechnologie leveren in verschillende materialen. Voor metalen race-onderdelen kunt u kiezen voor lichtgewicht, zeer sterke aluminium- of aluminiumlegeringsmaterialen, of het structurele ontwerp van de onderdelen optimaliseren; voor plastic onderdelen kunnen we nylon, hars en andere materialen leveren. Neem gerust contact met ons op voor meer informatie over 3D printen.